Несмотря на определенную лытдыбрность в прошлом, этот журнал содержит в основной своей массе различную информацию, так или иначе связанную с авиацией, ее историей, примечательными событиями, связанными с ней и людьми, к авиации причастными. Ниже - ссылки на те сообщения, которые могут быть достаточно интересными:

Женщины и небо - цикл заметок о пилотессах, преимущественно - первых лет авиации
Национальные авиагонки - материалы по National Air Races (в разработке, пока что, к стыду своему, всего пять статей)
Авиационная реклама - рекламные плакаты авиакомпаний
“Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider” - материал о Кубке Шнейдера в семи частях (дополненный перевод статьи Nico Braas)

Комментарии к этому сообщению можно использовать для связи, пожеланий, предложений и т.д.

Кстати, уважаемые френды, а кто знает какие-нибудь "стрелялки", посвящённые Первой Мировой? По Второй их полчища несметные, а вот по Первой - только авиасимуляторы да отголоски стратегий. Пока нашёл только Battlefield 1918, который является модификацией (правда, очень глубокой) оригинального Battlefield 1942, но всё же интересно - а нет ли независимых игр на тему?

Идея соединить дирижабль и вертолёт для получения экономичного и грузоподьемного аппарата вертикального взлёта и посадки плотно витала в воздухе на протяжении многих лет. Преимущества подобной схемы были очень притягательными - за счёт "дирижабельной составляющей" аппарат мог выполнять висение с минимальными затратами топлива (только на компенсацию сноса ветром), да и перемещаться с меньшими затратами топлива, нежели вертолёт такой же грузоподьемности, вертолётная же составляющая давала возможность легче противостоять сносу аппарата ветром и быстрее набирать высоту.

Пожалуй, единственным реально построенным аппаратом подобной схемы стал Piasecki PA-97, состоявший из мягкого дирижабля ZPG-2W и четырёх вертолётов H-34J, лишённых хвостовой балки. Получившаяся конструкция стала, пожалуй, наибольшим летательным аппаратом, который использовал тягу моторов для набора высоты.


( Read more... )

Породивший немало модификаций "Провайдер" вполне мог бы выглядеть и по-другому:



( Read more... )

29 сентября 1907 года был совершён первый в мире полёт вертолёта - "Гироплан" Бреге поднялся на полтора метра над землёй. Он ещё не мог совершать управляемый полёт, более того - при подьёме его придерживали четыре человека - но именно тогда всё и началось.



( Read more... )

В 1996 году, по заказу FedEx компания Ayres Corp. начала проектирование лёгкого транспортного самолёта, который, в зависимости от конфигурации, мог бы перевозить до 34 пассажиров, 28 парашютистов или 4 стандартных багажных контейнера. Построенный самолёт должен был бы стать одной из самых больших одновинтовых машин современности - длина фюзеляжа в 21 метр и размах крыльев в 19 не слишком-то соответствовали образу "одновинтового самолёта". На лавры "самого большого одномоторного", впрочем, претендовать не приходилось - мотора все-таки было два, с четырёхметровым пропеллером их соединяла довольно сложная трансмиссия.



( Read more... )

Судьба этой машины была неординарной даже для первых, полных необычностями, лет реактивной эры - в 1956 году на ней был установлен рекорд высоты (19406 метров), она была первой и на сегодняшний день остаётся единственной британской шестидвигательной реактивной машиной, а в 1960 году ей пришлось играть самолёт "Atlas Aviation Phoenix" для кинофильма Cone of Silence - экранизации истории De Haviland Comet. Кроме "Олимпусов", на ней устанавливались и двигатели Bristol Siddeley Orpheus, предназначавшиеся для Folland Gnat, а позже - ставшие основой для проектирования двигателя "Харриера".


( Read more... )

В журнале Flight (какой-то из январских номеров 1950 года) был обнаружен проект (скорее даже - набросок), который перекликается с небезызвестным Baade 152:

Проект самого большого пассажирского вертолёта Сиервы (24 пассажира + 4-5 членов экипажа) имел особенную эстетику, которую в вертолётах удавалось реализовать не часто. Особенной чертой проекта был отход от привычного числа несущих винтов - один, два - сейчас это уже привычно. А вот трёхвинтовых проектов в мировой истории авиации особо много и не было.


( Read more... )

С момента покупки электронной книги (а точнее - с момента выкачки SDK под неё) меня неуёмно терзает желание сделать какой-нибудь приложений, от которого жизнь станет лучше, веселее и мир взыграет новыми красками. Хэллоуволд уже написан, писать очередные шашки не хочется, а в муках портировать "Легенду о принцессе Зельде" на устройство, физически неспособное отрисовывать больше 1-2 кадров в секунду и отображать более 16 цветов (все из которых - в разной мере серые) - не хочется и подавно. Но голова не успокаивается - должно же быть что-то, что не просто будет ещё одним байтом в дусте, но позволит разыграться именно специфическим особенностям творения китайских электронщиков и украинских программистов.

И тут меня осенило: ведь с давних лет на загнивающем Западе имеется нечто, именуемое interactive fiction, а в противовес оному - на не менее загнивающем Востоке - что-то, переводящееся примерно, как "визуальный роман" , в разнообразнейших вариациях, от текстового "Зорка" и ему подобных игр с развитым текстовым вводом, до измученной нарзаном истории про четырёх школьниц и кота, спасающих мир от Чудовищного Нечтого. Всё бы ничего, да вот только форматов этого самого interactive fiction - мягко говоря, не один и не два - только "больших и англоязычных" оказалось с полдесятка, причём значительно отличающихся друг от друга. С русскоязычными - и вовсе караул, мало того, что большая часть русскоязычных книг/игр такого рода похожи на тесты с приснопамятной aeterna.ru, что по сложности, что по содержанию, так ещё и форматы, в которых это пишут, люди меняют "под своё усмотрение" чуть ли не каждый день.

Вот и сижу я на распутье, думаю думу о том, чего бы сотворить такого. То ли оземь удариться, то ли серым, в шестнадцати градациях, волком перекинуться.

Всем тем, кому небезынтересна тема аэромобильных войск и перевозок военных грузов воздушным транспортом и притом - нетрадиционным образом, беспарашютные сбрасывания грузов с ТБ-1 на бреющем полёте и полчища SkyCrane-ов - милости прошу на http://www.geocities.com/air_mech_strike/aircraftphotos.htm

Для примеру содержимого - B-17, перевозящий танк "Кристи" на внешней подвеске.

Film Fun, июль 1937 года

Кроме широкоизвестного четырёхмоторного турбореактивного самолёта, обозначение DC-8 носил вот такой небезынтересный проект (Skybus, Douglas Model 1004):



( Read more... )

Наиболее известной машиной с двумя двигателями в фюзеляже и двухбалочной хвостовой частью является, без сомнения, голландский Fokker XXIII, совершивший первый полёт в 1939 году. Однако и в других странах существовали проекты подобных самолётов. В СССР такой проект вылился в постройку лёгкого истребителя САМ-13 Александра Сергеевича Москалёва.


( Read more... )

... ответа вот на такой вопрос. У Шаврова есть упоминание о том, что в 1940 году, после вхождения Латвии в состав СССР, в советскую авиацию поступил самолёт(ы) D.H. 89. Не в курсе ли кто-нибудь их дальнейшей судьбы - попилили, передали в ГВФ или просто положили на склад?

Единственный болид "Формулы-1" с газотурбинным двигателем, 1971 год.

Некогда я уже писал о пассажирских прицепах в общественном транспорте, но пересмотрев ту заметку, понимаю, что не охватил некоторых весьма важных аспектов этой разновидности общественного транспорта. Посему, попробую дополнить более актуальной информацией, и, конечно же - фотографиями:


( Read more... )

В 30-е годы самолёт Сикорского S-38 был весьма массовым - 114 выпущенных с 1928 года машин. Но у этого самолёта был и "старший брат", намного больших размеров. Назывался он Sikorsky S-40, выпущен был всего лишь в трёх экземплярах, которые эксплуатировались авиакомпанией Pan American. Эти самолёты, впервые в истории авиакомпании получили название "Clipper", которое позже носили уже послевоенные B-377.



( Read more... )

Удивительно, что после приводнения в Гудзон мало кто вспомнил случай более чем пятидесятилетней давности, который благодаря слаженным действиям экипажа, Береговой Охраны и значительному везению обошёлся без жертв.



( Read more... )

Кроме двух гигантских "Ризенфлюгцойгов" от Linke-Hoffmann немецкий конструкторский гений конца 10-х годов породил ещё две гигантские машины, которые правильно было бы назвать Riesenflugboot-ами. Речь идёт об огромных летающих лодках Дорнье, со взлётным весом порядка десяти тонн и четырьмя двигателями Maybach HS:



( Read more... )