Несмотря на определенную лытдыбрность в прошлом, этот журнал содержит в основной своей массе различную информацию, так или иначе связанную с авиацией, ее историей, примечательными событиями, связанными с ней и людьми, к авиации причастными. Ниже - ссылки на те сообщения, которые могут быть достаточно интересными:

Женщины и небо - цикл заметок о пилотессах, преимущественно - первых лет авиации
Национальные авиагонки - материалы по National Air Races (в разработке, пока что, к стыду своему, всего пять статей)
Авиационная реклама - рекламные плакаты авиакомпаний
“Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider” - материал о Кубке Шнейдера в семи частях (дополненный перевод статьи Nico Braas)

Комментарии к этому сообщению можно использовать для связи, пожеланий, предложений и т.д.

Вечная память. Таких людей должны помнить всегда.

Недавно задумался - а есть ли хорошие фотографии полётов первых полётов De Havilland Comet в Москву. После непродолжительного гугления нашёл нечто более занятное - видео с первых рейсов (1956 год, как я понял - просто "визит" Кометы, а вот 1960-ый - уже регулярный рейс). Прошу любить и жаловать (к сожалению, ресурс не позволяет "встраивать" видео):

http://www.britishpathe.com/record.php?id=40603
http://www.britishpathe.com/record.php?id=61153
http://www.britishpathe.com/record.php?id=41396

Разбирая "домашний архив", обнаружил целую пачку конвертов "космической" тематики - в основном, гашёные в даты, так или иначе связанные с космонавтикой. Собственно, я по молодости лет помню появление только одного конверта из этих (того, который с "Энергией-Бураном") - конвертами (как и утерянными при переезде марками) увлекался старший брат. Решил выложить подборку этого добра на всеобщее обозрение - возможно, кому-то это покажется интересным или просто будет поводом вспомнить что-нибудь хорошее.


( Ещё около 40 конвертов, много траффика )

Был разработан в ходе работ над темой Heavy Lift Helicopter (HLH) по заказу Минобороны США. Работы над вертолётом начались в 1973 году, но уже 1 октября 1974 года от работ отказались.


( Read more... )

Всё, что удалось найти про этот проект - это то, что он должен был стать военно-транспортным вертолётом, развивающим скорость в 400 км/ч и то, что он был "заброшен" в 1969 году. От него остались две модели, одна:



( Read more... )

С самого утра доставило комьюнити weird_gif :



Это Baumgartl Heliofly I, если кто не в курсе :)

Из прочитанного совсем недавно хотелось бы отметить двух авторов.

Во-первых, Джереми Кларксона с его "Миром по Кларксону" (который сборник колонок в газетах, написанных этим товарищем). Очень хорошо читается, местами злобненько так, но весело. Свежие колонки вроде бы выкладывают вот тут, но после книги меня сильно смущает перевод - на русский книга переведена в меру мерзко, что вызывает искреннее желание искать оригинал. На очереди - "Автомобили по Кларксону", на этот раз тратить время на перевод не буду.

Во-вторых, Арто Паасилинна, которого открыл для себя буквально неделю назад. Впечатление от книг - какая-то фантастическая невозмутимость. Очень размеренный, но не вязкий и не занудный стиль письма, при этом лихо закрученный сюжет и определённо немалое количество весьма своеобразного юмора. Очень рекомендую для спокойно-расслабленного чтения.

На ночь глядя нашёл небезынтересное чтение - 177-страничная работа на тему "Пилотируемый облёт Венеры". Облетать её, голубушку, предлагали на конструкции из "Аполлона" и модифицированной третьей ступени "Сатурна-5" (S-IVB), экипажем из трёх человек. Сама эта ступень играла две роли - сначала она была топливным баком, а после выработки всего топлива её надлежало превратить в обитаемый отсек (такую же схему прорабатывали и для "Скайлэба", когда появились сомнения в том, что для запуска орбитальной станции в разгар лунной эпопеи выделян "Сатурн-5"). Астронавтов ожидала бы "мастерская" невиданных размеров - внутренний объём "Скайлэба", который был построен на основе верхней части той же ступени, был равен нынешнему внутреннему объёму МКС.

(на рисунках ниже - разрез "венерианского" корабля и четыре состояния системы в полёте. Рисунки кликабельны)

Немного поискав, я открыл для себя тот факт, что идея отправить космонавтов к Венере (в рамках проекта "МАВР") была не чуждой и советским конструкторам. Откуда возник вопрос - а как, собственно, планировалось возвращать корабли, были ли вычислительные мощности, способные решить подобную задачу в те годы, ведь даже попадание "Аполлоном" в Землю было задачей по тем годам нетривиальной? Что следовало бы делать пилотам в случае ситуации, аналогичной "Аполлону - 13".

Кстати, не так давно натыкался где-то на информацию, что-де кто-то из советских космонавтов вызывался на одиночный полёт к Марсу. Со стартом на "Протоне". Если кто мне напомнит имя этого смельчака - буду благодарен.

Тем, кто меня читает: Спасибо, что читаете. И прошу прощения за дичайшие "пробивки" на лытдыбр - процесс отхожения от отпуска всё ещй затягивает :)

Уважаемый periskop в своей сегодняшней записи упомянул новые тверские вагоны, что напомнило мне, что две недели назад я познакомился с новыми вагонами из города Кременчуга, "Крюковского машиностроительного завода".

Поскольку WizzAir отменили почти все внутриукраинские рейсы, а принять участие в занятном аттракционе "Знакомство с техникой Аэросвита, 13 гривень в минуту" желания не было. Посему были куплены билеты в купе приятно удивившего поезда номер 91 (Киев-Львов, говорят, что аналогичные используются на "Черноморце", который идёт в Одессу). Отож, плюсы и минусы нового подвижного состава:

Плюс: наконец-то пассажиров купе облагодетельствовали розетками. Помимо того, что теперь можно ночью поработать, если есть такая надобность, ещё и исчезла дурацкая утренняя очередь к отхожему месту, около которого была единственная розетка (иногда была ещё возле купе проводника). Она была обьектом вожделения для тех, кто не отключал на ночь телефоны и из-за постоянного поиска сети получал к утру разряженную батарею.
Минус: человек, рассчитывавший эргономику этого дела, сделал работу эмм-м-м-м, как бы сказать... на "извольте удалиться". То есть розетка есть, она даже евророзетка, но она находится над входной дверью. И рядом с ней, прошу заметить, нарисованы три пиктограммы - бритва, телефон, и, тысяча чертей, ноутбук, для подключения которого (при условии, что сам ноутбук будет поставлен на столик, например), нужно иметь либо десятиметровый шнурок, либо протянуть тот шнурок, что есть, диагонально через всё купе. Подключить мобильный, при этом положив его "недалеко от себя" тоже проблемно, особенно для пассажиров на нижних полках.

Плюс: наконец-то расширили (или перекомпоновали, кто их разберёт) полки. В старых купейных вагонах я мог спать только на спине или на животе - привычка "сворачиваться клубком", когда спишь на боку, очень мешала - торчали пятки или колени. В новых, если бы у меня не было плана "почитать на всю ночь", я бы дрых и дрых - действительно удобный вариант.
Минус: материал обивки - ткань, да ещё и слегка ворсистая. Пока вагон новый - это приятно, мягко и эстетично, но первый пролитый стакан кофию вызовет определённые проблемы по всем трём пунктам. Это не привычная "клеёнка", которую отчистить легко и просто.

Плюс: в вагоне обустроена и работает вентиляция/кондиционер. И да, она обустроена и работает.
Минус: она настроена на "среднюю температуру по больнице" - кому-то такого режима может быть много, а кому-то мало. Мне было в самый раз. Отсутствие же регулировки оной (как и следующий пункт) благоприятствует минимуму конфликтов с соседями по купе.

Плюс: в вагоне тихо. Удивительно, но разговаривать, не повышая голоса, можно даже в тамбуре.
Минус: в жертву тишине (и поддержанию температуры) принесли открывающиеся окна. Честно говоря, минус весьма сомнительный, т.к. пару раз приходилось в старых поездах участвовать в "бою за окно" - когда на протяжении ночи оно, многострадальное, меняло положение раз двадцать. Ибо кому-то холодно, а кому-то душно. Окна открываются в коридоре (одно через три, вроде бы) и в санузлах.

Плюс: взамен старой доброй "клямке" :) пришли более современные способы охраны пассажирских вещей - своеобразный стопор, не дающий полностью открыть дверь и электронная сигнализация, которая громко визжит и включает свет при попытке открыть дверь в тот момент, когда она включена.
Минус: всё это может уберечь разве что от абсолютных дилетантов, которые полагаются только на счастливый случай. Если в щёлку купе задуть что-либо снотворное/опоить пассажиров, то потом с помощью изогнутого куска арматуры/толстой проволоки можно и стопор опустить, и сигнализацию отключить, благо эти элементы расположены стандартно.

Плюс: свет регулируется и света много. При полном свете в купе можно читать без ночника, а ночник вполне удобен, если желательно не освещать всё купе. По крайней мере, для чтения с бумаги/электронной книги его хватало.
Минус: ночник перед началом использования желательно установить в "оптимальное положение". Дело в том, что в нём используют "душевные и милые" лампы накаливания, которые имеют свойство греться и раскалять ободок ночника до температур, абсолютно исключающих регулировку.

В целом, несмотря на все эти "минусы" подобный состав - это большой шаг вперёд для Укрзализныци, и если они будут развиваться в том же направлении (и, как минимум, не потеряют уже полученного), то я буду сильно думать, выбирая между самолётом/поездом для поездок по Украине.

Я, в общем-то не фотограф, так что за качество выложенного прошу пардону, но тем не менее - хотелось бы поделиться весело нащёлканным сегодня утром.

Собственно, о том, что перед самим парадом ко Дню Независимости будет проводиться ещё и такая генеральная репетиция, я узнал всего пару дней назад. Учитывая то, что в программе парада обещали "Мрию" и "Руслан", а на фото с тренировок я видел Бе-12, которых я и вовсе не видел в небе, то решение "посмотреть и поклацать" вызрело довольно-таки быстро. Благо удобнейшая для просмотра зрелища площадка над торговым центром "Глобус" была открыта (в дни праздников её перекрывает доблестная охрана правопорядка, ибо обзор с нее - точно в спину первым лицам страны на правительственной трибуне), погода радовала и программа репетиции соотвествовала заявленной (ходили слухи, что "Мрию" и "Руслан" на репетициях выпускать не будут).

Программу открыли Ми-8:



( ещё фотографии, осторожно - местами траффик )

Небезынтересным является вот такой факт из биографии самолёта Бе-8:

...На нем в рамках научно-исследовательской темы "Радий" отрабатывалась установка гидролыж (НИР "Радий-Л") и подводных крыльев (НИР "Радий-К"). Проект взлетно-посадочного устройства с гидролыжами для Бе-8 был разработан в НИИ №15 ВМФ. Эскизный проект утвержден 6 апреля 1955 г. Компоновка подводных крыльев для амфибии была разработана 12 лабораторией ЦАГИ, специализирующейся на проблемах скоростной гидродинамики. На самолет установили подводные крылья типа "КС", состоявшие из двух передних V-образных носовых установок и Т-образной кормовой. Все крылья имели суперкавитирующий профиль, отработанный в гидроканале ЦАГИ. Гидролыжи и подводные крылья крепились к самолету с использованием узлов крепления от снятого сухопутного шасси. В таком виде Бе-8, естественно, переставал быть амфибийной машиной, и поэтому для спуска и подъема гидросамолета использовалось специальное выкатное шасси, состоящее из двух основных тележек и хвостового устройства. Летные испытания Бе-8 с гидролыжами проводились в июне-июле, с подводными крыльями - в июле-сентябре 1956 г. в восточной части Финского залива при ветре скоростью от 0 до 9,2 м/с и ветровой волне высотой от 0 до 0,7 м.
(читать полностью - здесь: http://www.avia-rest.ru/b/be8.php)


( Ещё 2 фото )

Пожалуй, кроме Бе-8 и безумного итальянца с гребным винтом, самолётов с таким типов шасси я и не припомню.

Недавно в "Шуштехнике" (shushtechnik_ru ) пробегала запись, в которой был изображён замечательного виду аппарат на шасси МАЗа. Однако несмотря на фееричный внешний вид, в почтенном семействе аэродромной техники есть и прочие чудесные агрегаты. Итак, прошу внимания:


1. Аэродромно-уборочная машина ДЭ-222.



( Read more... )

Аэропорт Мехико - один из наиболее "высотных" (2 230 метров) аэропортов мира. В таких условиях отказ двигателя на взлёте мог бы привести к трагическим последствиям, что и побудило мексиканцев искать экстравагантные решения. В частности, рассматривался вариант установки ракетных ускорителей, которые должны были бы применяться в случае отказа двигателя/ей.



( Видео под катом )

Кроме приснопамятных "МиГ-23" из "Jet pilot"-а у американцев было ещё немало мыслей о том, как выглядит советская техника. Шуткую, конечно, хотя глядя на "Пумы", изображающие Ми-24 в "Красном рассвете", поводов для шуток можно найти немало. Однако порой рождались и вполне "похожие" образцы - если, конечно, не обращать внимания на детали. Например, наш сегодняшний герой:



( Read more... )

По наводке megan_swing :

http://www.chaskor.ru/p.php?id=8497

Весьма и весьма занимательный материал.

Фирма Porsche до Cayenne и недавнего дебюта Porsche Panamera не имела в линейке четырёх-пятидверных машин. Но это совсем не значит, что планов по созданию чего-то "эдакого" у конструкторов не было. Кое-что даже было воплощено в металле.

Номер раз. Четырёхместный аппарат, созданный американским дизайнером на основе двух разбитых 911 образца 67 года. Заднемоторная компоновка вкупе с растянутым кузовом, несомненно доставляла массу радости при управлении. Особый колорит машине придавали задние двери, открывающиеся "по потоку" (т.н. suicide doors).



( Read more... )

Очередная "страда" и аврал на работе вроде бы благополучно разрешились. За последние несколько недель о чём-то писать или что-то выискивать времени, особо не было - все, на что меня хватало помимо работы - это на вечернее чтение: перечитал "Повседневную жизнь Петербурга на рубеже XIX - XX веков." - весьма и весьма занимательно, могу порекомендовать тем, кто ещё не ознакомился. Ну и кое-какие идейки подкопились за последние несколько дней.

P.S. Этим летом количество летающих объектов над Киевом резко увеличилось - каждое утро наблюдаю какой-то вертолёт, бодренько летящий в сторону Гидропарка, да и уже пару раз видел воздушные шары в районе нового Ботанического сада.

Вот такой аппарат в 1940 году был изображёт в журнале Popular Science. Как видим, Shout-O-Phone позволяет проводить "видеосвязь" не только без проводов, но и без батарей и сотовой сети.



И да, тоталитарные радисты Лебедева-Фронтова здесь вовсе и не при чём :)

Кстати, уважаемые френды, а кто знает какие-нибудь "стрелялки", посвящённые Первой Мировой? По Второй их полчища несметные, а вот по Первой - только авиасимуляторы да отголоски стратегий. Пока нашёл только Battlefield 1918, который является модификацией (правда, очень глубокой) оригинального Battlefield 1942, но всё же интересно - а нет ли независимых игр на тему?