?

Log in

Несмотря на определенную лытдыбрность в прошлом, этот журнал содержит в основной своей массе различную информацию, так или иначе связанную с авиацией, ее историей, примечательными событиями, связанными с ней и людьми, к авиации причастными. Ниже - ссылки на те сообщения, которые могут быть достаточно интересными:

Женщины и небо - цикл заметок о пилотессах, преимущественно - первых лет авиации
Национальные авиагонки - материалы по National Air Races (в разработке, пока что, к стыду своему, всего пять статей)
Авиационная реклама - рекламные плакаты авиакомпаний
“Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider” - материал о Кубке Шнейдера в семи частях (дополненный перевод статьи Nico Braas)

Комментарии к этому сообщению можно использовать для связи, пожеланий, предложений и т.д.

Разбирая папку "Удивительное рядом", в которой обычно складируются найденные изображения всяких летающих необычностей, я обнаружил, что некоторые машины вызывают у меня один вопрос: Что это? Как правило, речь не идет о совсем странных машинах - практически все они вписываются в термин "самолёт/вертолет", но вот их названия я припомнить не могу, хоть покрасьте. Посему - прошу помощи у общественности в идентификации этих машин (если вдруг окажется, что это все эти машины известны и заезжены - прошу сильно не ругать):

1. (найден - Як-11, переделанный для участия в National Air Races)


Читать дальше...Свернуть )

Метки:


При словах "трехмоторный самолёт Ford" обычно представляется вполне обычный Tin Goose, широко известный авиалайнер конца 20-х годов. В его дизайне ничто не выглядит чересчур необычным - но у него были предки и наследники, которые определенно своеобразны. Итак, немного о них:

Model 3-AT "Air Pullman"



Читать дальше...Свернуть )

Метки:


GROB G 850 Strato 2C

Одним из самых своеобразных самолётов, построенных небольшой баварской компанией GROB-Werke, бесспорно, является G 850 Strato 2C (хотя его предшественник, G 520 или турбореактивный проект G 600 отличались не меньшим изяществом). В 1994 году перед компанией была поставлена задача разработать самолёт, который мог бы совершать продолжительные полеты (до 48 часов) на высоте в 24 километра. В 1996 году программа была закрыта (Немецкий Аэрокосмический Центр отказался от заказа), но на тот момент первый (и единственный) самолёт уже был построен. До заявленных требований, впрочем, его характеристики не дотягивали, что не помешало ему в 1995 году побить мировой рекорд высоты для самолётов с поршневым двигателем - 18 552 метра (двигателями служили Teledyne Continental TSIOL-555 c турбонагнетателями, сконструированными на базе газогенераторов двигателей PW127, шестиметровые пропеллеры были сконструированы MT-Propeller). Всего на самолёте было выполнено 29 полетов, на сегодняшний день он находится в музее компании GROB в Mindelheim.


Читать дальше...Свернуть )

Метки:


Вопрос по "Лайтнингу"

Когда речь заходит о двухместном варианте P-38 Lightning, обычно имеется в виду P-38M, ночной истребитель, у которого кабина второго члена экипажа находится в гондоле, за кабиной пилота:



Эта машина была получена конверсией P-38L, причем довольно массовой - было переделано 75 машин. Но вопрос вот в чем: регулярно встречаю упоминания о как минимум ещё двух двухместных версиях "Лайтнинга":
- P-38E с широкой гондолой и тандемным расположением пилотов
- P-38 модификации не новее D, в котором кабина второго члена экипажа находится на балке, вместо одного из нагнетателей.

Есть ли у кого фотографии или какие-то сведения об этих машинах?

Метки:


Исторический моделизм

В поисках "совсем другого" нашел вот такую замечательную страничку: http://www.jitterbuzz.com/cleveland_kits.html

Замечательна она тем, что на ней выложены фотографии коробок, инструкций и немного - собственно, моделей, выпущенных компанией Cleveland Model & Supply Company, которая выпускает свою продукцию уже без малого 85 лет. Может, кому будет интересно :)

Метки:


Двухместные "Кобры"

Первой двухместной модификацией P-39 стал самолёт  TP-39F-1BE, который был получен путем переоборудования P-39F. Вооружения не нес, дополнительная (инструкторская) кабина установлена перед обычной. Также была несколько увеличена площадь оперения.



Читать дальше...Свернуть )

Все началось с того, что в 1952 году правительство Великобритании предложило контракт на создание транспортного самолёта, который бы мог обеспечить поддержку имеющимся "V-бомбардировщикам" как в качестве транспортника для грузов и экипажей, так и в качестве заправщика. Дополнительным (хотя и не заявленным) требованием было возможное использование машины, как пассажирского авиалайнера (первоначально - в компании BOAC на тот момент находящейся под государственным управлением).

Компания Vickers предложила машину, названную V-1000/VC-7, работы над первым прототипом которой, XD662, были вскоре начаты. Это был довольно большой, как для тех времен низкоплан, с четырьмя ТРДД Rolls-Royce Conway, располагавшимися в корневой части крыла. Планировалось, что самолет сможет принимать на борт до 131 пассажира (с размещением по 6 в ряду). Несмотря на то, что некоторые конструктивные решения предлагалось перенести с Valiant, в целом самолёт довольно сильно отличался от бомбардировочного "предка".



Читать дальше...Свернуть )

Fokker F26

На парижском авиасалоне в 1946 году компания Fokker представила эскизный проект самолёта, получившего название F26 "Phantom". Предполагаемые характеристики машины были такими: максимальный взлетный вес - порядка 10 тонн, полезная нагрузка - 17 пассажиров, крейсерская скорость - 800 км/ч, дальность - до тысячи километров. В качестве силовой установки предполагались два двигателя Rolls Royce RB 41 Nene, шасси - трехколесное с носовой стойкой. Заказов на машину не последовало и руководство KLM (разработка эскиза велась совместно Fokker и KLM) предложило сотрудничать по проекту с британским de Havilland, однако дальше обмена некоторой технической информацией, дело не пошло.


Читать дальше...Свернуть )

Lockheed X-26

Программа X-26 изначально была начата для создания учебно-тренировочной машины (планёра), на которой лётчики испытатели должны были готовиться к встрече с inertia coupling (не нашел русского термина для этого явления, суть его в том, что при резком введении машины в крен на высокой скорости центробежные силы дестабилизируют ЛА, особенно в тех случаях, когда площади оперения и крыла достаточно малы - явление наблюдалось на самолётах X-1A, X-2, X-3, а также на F-100 и F-101). Планёр (построенный на базе Schweizer SGS 2-32) отличался большей инертностью, что позволяло проводить тренировки в более безопасном для пилотов режиме (однако, все три машины первого выпуска были разбиты, позже было построено ещё три).



Читать дальше...Свернуть )

Метки:


Квадриплан Бессона

В 1922 году совершил свой первый полёт едва ли не самый большой в мировой истории квадриплан (из тех, что все же поднимались в небо): Besson H-5, детище Марселя Бессона. Силовой установкой самолёту служили четыре мотора Salmson 9Z (по 260 лошадиных сил каждый), размещенные тандемно в мотогондолах на третьем крыле; два мотора приводили в движение тянущие винты, два - толкающие. Кроме четырехпланной конструкции, изюминку в этой лодке составляло то, что сама "лодочная" составляющая представляла из себя отделяемую конструкцию, прорабатывались варианты использования машины и с колёсного шасси. Пассажирская кабина была рассчитана на 20 человек, в хвостовой части располагалась уборная.



Максимальный взлетный вес составлял около 10 тонн, продолжительность полёта - 6 часов, скорость - до 170 км/ч. В перспективе планировалось оснащение самолёта 300-сильными моторами, но после нескольких испытательных полётов опытный образец машины был разбит и к теме уже не возвращались.
Читать дальше...Свернуть )

Вопрос к специалистам

В недрах архива Нью-Йоркской публичной библиотеки был найден вот такой плакат:



Соответственно, вопрос - это "художественное видение" или же у Фоша действительно были какие-то мысли отправить на подмогу Польше африканские части?

Bell X-16

Преамбула: Если кто и не видел - на сайте NASA лежит интересная монография-список, посвященная экспериментальным машинам. Читается/качается вот здесь: http://history.nasa.gov/monograph31.pdf

Фабула:

В конкурсе на разработку машины согласно заданию MX-2147 (согласно которому предполагалось создание высотного самолёта-разведчика) победила компания Martin со своим B-57D. Но компания Bell получила утешительный приз - было заказано (по разным источникам) от 20 до 28 машин, которые получили индекс X-16. Ни одной машины реально не было построено - в 1956 году программа была закрыта - на тот момент ВВС оказались полностью довольны "Канберрой", а за год до этого в небо поднялся U-2, но наработки по машине не пропали втуне - кроме планера, в ходе работ над проектом серьезное внимание уделялось высотным модификациям двигателя J57, которые впоследствии ставили на серийные U-2.

Читать дальше...Свернуть )

Метки:


Ещё немного про Transavia

Transavia PL-12 - любимый гость в темах и сообществах, посвященных "странным самолётам". Но совершенно непонятно, почему забыты его, можно сказать, прямые предшественники? Ведь их внешний вид - едва ли не более странный, чем у "двенадцатого". Началось все, кстати с сельскохозяйственного самолёта Kingsford Smith PL-7, построенного в далеком 1956 году.



Читать дальше...Свернуть )

Piaggio P.50-I

Когда речь заходит о "тяжелом четырехмоторном итальянском бомбардировщике", обычно в виду имеется Piaggio P.108. Но у этой машины имеется прямой предок, первый прототип которого и будет героем сегодняшнего рассказа. Его зовут Piaggio P.50-I.



Читать дальше...Свернуть )

Saab 17



Этот самолёт - довольно-таки массовый, более того - его служба в рядах различных ВВС продолжалась более 25 лет - в шведские ВВС он начал поступать в 1942 году, а в конце 40-х годов 46 машин были проданы Эфиопии, где они находились в строю аж до 1968 года. И вроде бы ничего чересчур странного в облике этой машины нет, за исключением одного интересного конструктивного решения:
Читать дальше...Свернуть )

Del Mar DH-20

Помимо более или менее "обычных" (если это слово применимо к сверхлегкому вертолёту) машин DH-1 и DH-2 компания Del Mar создала очень и очень своеобразный прототип лёгкого трехместного учебно-тренировочного вертолёта.



Силовая установка состояла из двух турбовальных двигателей AiResearch GTP-30-100, которые приводили в движение два 16-футовых несущих винта. Максимальный взлетный вес машины был чуть более полутонны, максимальная скорость составляла 135 км/ч, а дальность - до 180 километров. Аппарат проходил испытания в 1968 году, в серии не строился.

Благодаря вот этому:

Ссылки вида http://username.livejournal.com/tag/the+multiword+tag, используемые для перехода к записям с метками, состоящими из нескольких слов, теперь должны использовать пробел (%20) вместо знака '+'.

пришлось немного подредактировать заглавный пост. Всем, у кого где-либо имеются ссылки на тэги - очень рекомендую проверить, не побилось ли чего?

Возник интерес к "настольным креплениям" для мониторов, т.к. стандартная подставка для оного несколько неудобна.

Откель возникли два вопроса:
1. Если кто-то эксплуатировал штуковины такого типа (например, Defender 183) - как они вообще, уверенно ли держатся на столе, позволяют ли зафиксировать монитор в произвольном положении, какие есть "подводные камни" и т.д.
2. Что можете посоветовать по следующим критериям - держать должно 23-дюймовый широкоэкранный TFT-монитор, весом в районе 5 кг, крепиться через стандартные четыре VESA-винта, основные требования - возможность поворота в горизонтальной плоскости на +/- 90 градусов от центрального положения , в вертикальной - градусов 20-30 вверх и вниз, очень желательна ещё и регулировка по высоте (хотя бы сантиметров на 15). Поворота экрана не надо. За девайс морально готов отдать в районе сотни вечнозеленых, если "ну очень хороший" - до полутора, так что Эрготроны, ценой от 500 баксов исключаются. По возможности - подскажите, где взять.

P.S. Настенные крепления не подходят ввиду того, что периодически рабочее место гуляет по комнате, т.е. придётся постоянно долбить стены.

SSAKTB SL-2P "Twin Blanik"

История знает не так уж много "удвоенных" конструкций летательных аппаратов, тем более - дошедших до постройки в металле. Тем более интересно обнаружить машину, о существовании которой не знал. Героем этого дня стал SSAKTB SL-2P "Twin Blanik" - планер-летающая лаборатория, который использовался для исследования ламинарных профилей.



Читать дальше...Свернуть )

Ikarus P-453 MW

В начале пятидесятых годов югославские авиаконструкторы спроектировали и построили довольно необычный планер, который позже планировалось оснастить двумя двигателями Turbomeca Marbord II. Проект 453 (он же - GVDI-9, 9-й проект Generalne Direkcije Vazduhoplovne Industrije) имел крыло типа "обратная чайка", при этом до гондол шасси оно имело прямую стреловидность, а за ними - обратную. Шасси - трехстоечное, центральная стойка - двухколёсная, убирается в фюзеляж, боковые - одноколёсные. Предположительно, двигатели должны были размещаться в мотогондолах, расположенных на "изломе" крыла.



Читать дальше...Свернуть )

Весьма занимательное видео для всех, кому интересны первые годы реактивной авиации, швейцарский самолёт N-20 и просто любопытная документалистика:

Ikarus 452M

Сегодня все пишут про ПАК ФА, а я напишу про Икарус :)

Ikarus 452M (M - не "модифицированный", а Mlazni, т.е. "реактивный") совершил первый полет 24 июля 1953 года (по другим источникам - 1954). Конструктор машины, Драголюб Беслин внедрил на ней немало оригинальных, как для реактивного истребителя, идей - два турбореактивных двигателя Turboméca Palas (суммарной тягой в 1100 кг) были размещены в хвостовой части один над другим, а хвостовое оперение было трехкилевым, причем два "основных" киля были установлены на балках, выходящих из крыла (кстати, самолёт стал первой югославской машиной со стреловидным крылом). Стойки шасси убирались вперед.



Читать дальше...Свернуть )

Amelia (2009)

Собственно, неделю назад отсмотрел этот фильм, а заодно и понял, почему френдлента не обсуждает, казалось бы, столь тематичное явление в киноискусстве.

Что скажу - посмотреть его, безусловно, стоит - за красивую картинку, за где-то внятный кастинг (в отличии от "Ночи в музее-2" тут Амелия похожа на себя саму, с черно-белых фотографий), за неплохую для исторического фильма достоверность. Но перед этим очень порекомендовал бы почитать "кто такая Амелия Эрхарт" и "кто все эти люди, которые её окружают" - очень и очень жаль, но за исключением самой Амелии и, пожалуй, Джорджа Путнама все остальные персонажи - картонные, они появляются и исчезают непонятно зачем. Ещё одним моментом, который насторожил, стало то, что сюжет словно бы разыгрывается по статье в Википедии: вот мы раз, вот мы два, вот мы три, однако этим же и обеспечивается уже упомянутая достоверность.

Общее резюме - стоит посмотреть, если есть время, но если не получится - то и ладно.

В январе 1943 года проводились испытания V-образного хвостового оперения на самолете Bf-109 G-0 (серийный номер 14003). Самолёт, оснащенный двигателем Daimler-Benz DB-605A (серийный номер 76172) совершил 4 полета. К сожалению, сохранилось всего три фотографии этой машины (ниже можно увидеть две из них):



Читать дальше...Свернуть )

СБ-2 М-103 "Птеродактиль"

Читая книгу Марка Галлая "Испытано в небе" я дошел до эпизода, в котором описывалось испытание некоего самолёта с трехопорным шасси с носовой стойкой, причем испытывался он ещё в предвоенные годы. Названия модели в книге не приводилось, но буквально первый же запрос вывел меня на фотографию этого самолёта - им оказался СБ-2:



Испытания проводились в 1940-1941 годах в ЦАГИ. Шасси было неубирающимся, однако позволяла перестановку стоек шасси, для выбора оптимального выноса колес от центра тяжести самолёта.

Метки:


Grumman Nutcracker

В середине 70-х годов в компании Grumman прорабатывался необычный проект летательного аппарата вертикального взлёта и посадки под названием "Nutcracker" (надо думать, за специфическую форму).


Читать дальше...Свернуть )

Croses-Bujon B-EC-7 Tout-Terrain

Лёгкий самолет с мотором Continental Motors O-200, мощностью в 100 лошадиных сил кроме пилота мог брать на борт 2-3 пассажиров. Необычное шасси было обусловлено желанием эксплуатировать машину с неподготовленных аэродромов. Максимальная скорость составляла 220 км/ч, минимальная - около 50. Предполагалась возможность использования самолёта в качестве санитарного в труднодоступных районах. Был построен один экземпляр, крайняя фотография этой машины датируется 1988 годом.


Читать дальше...Свернуть )

Koken-ki: Малиновое крыло

В 1931 году японские конструкторы предложили создать самолёт для рекордного беспосадочного перелёта (примерно в те же годы созданием такого самолёта, впоследствии получившего название АНТ-25 занялись в ЦАГИ). На проектирование и постройку машины был выделен бюджет в 250 000 йен (хотя впоследствии эта сумма была превышена). Самолёт строился на мощностях Tokyo Gas and Electric Industry Co., Ltd., для которой постройка подобных машин была совершенно новой задачей - по сравнению с лёгкими деревянными самолётами, которые компания строила раньше, цельнометаллический Koken был не просто шагом, а гигантским скачком впрерёд. Работы над самолётом продвигались медленно - в производстве было задействовано всего 25 человек.


Читать дальше...Свернуть )

Liberator II "Commando"

В сообществе ru_wunderluft уважаемый товарищ gamz напомнил мне ещё об одной модификации "Либерейтора":

Итак, встречайте, самолёт сэра Уинстона Черчилля, "Commando" (Liberator LB.30 AL504):


(Пилоты, участвовавшие в перевозках особо важных персон - (слева направо) Расс Холмс, Джек Рагглз, Вильям Вандерклоот, Рон Вильямс и Джон Аффлек)
Читать дальше...Свернуть )

Latest Month

Март 2010
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Метки

Разработано LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow