Конец...

Служебно-заголовочное

Несмотря на определенную лытдыбрность в прошлом, этот журнал содержит в основной своей массе различную информацию, так или иначе связанную с авиацией, ее историей, примечательными событиями, связанными с ней и людьми, к авиации причастными. Ниже - ссылки на те сообщения, которые могут быть достаточно интересными:

Женщины и небо - цикл заметок о пилотессах, преимущественно - первых лет авиации
Национальные авиагонки - материалы по National Air Races (в разработке, пока что, к стыду своему, всего пять статей)
Авиационная реклама - рекламные плакаты авиакомпаний
“Coupe d’Aviation Maritime Jacques Schneider” - материал о Кубке Шнейдера в семи частях (дополненный перевод статьи Nico Braas)

Комментарии к этому сообщению можно использовать для связи, пожеланий, предложений и т.д.
Конец...

Большая подборка неопознанных объектов

Разбирая папку "Удивительное рядом", в которой обычно складируются найденные изображения всяких летающих необычностей, я обнаружил, что некоторые машины вызывают у меня один вопрос: Что это? Как правило, речь не идет о совсем странных машинах - практически все они вписываются в термин "самолёт/вертолет", но вот их названия я припомнить не могу, хоть покрасьте. Посему - прошу помощи у общественности в идентификации этих машин (если вдруг окажется, что это все эти машины известны и заезжены - прошу сильно не ругать):

1. (найден - Як-11, переделанный для участия в National Air Races)


Collapse )
Конец...

Вечерняя компания "Фордов"

При словах "трехмоторный самолёт Ford" обычно представляется вполне обычный Tin Goose, широко известный авиалайнер конца 20-х годов. В его дизайне ничто не выглядит чересчур необычным - но у него были предки и наследники, которые определенно своеобразны. Итак, немного о них:

Model 3-AT "Air Pullman"



Collapse )
Конец...

GROB G 850 Strato 2C

Одним из самых своеобразных самолётов, построенных небольшой баварской компанией GROB-Werke, бесспорно, является G 850 Strato 2C (хотя его предшественник, G 520 или турбореактивный проект G 600 отличались не меньшим изяществом). В 1994 году перед компанией была поставлена задача разработать самолёт, который мог бы совершать продолжительные полеты (до 48 часов) на высоте в 24 километра. В 1996 году программа была закрыта (Немецкий Аэрокосмический Центр отказался от заказа), но на тот момент первый (и единственный) самолёт уже был построен. До заявленных требований, впрочем, его характеристики не дотягивали, что не помешало ему в 1995 году побить мировой рекорд высоты для самолётов с поршневым двигателем - 18 552 метра (двигателями служили Teledyne Continental TSIOL-555 c турбонагнетателями, сконструированными на базе газогенераторов двигателей PW127, шестиметровые пропеллеры были сконструированы MT-Propeller). Всего на самолёте было выполнено 29 полетов, на сегодняшний день он находится в музее компании GROB в Mindelheim.


Collapse )
Конец...

Вопрос по "Лайтнингу"

Когда речь заходит о двухместном варианте P-38 Lightning, обычно имеется в виду P-38M, ночной истребитель, у которого кабина второго члена экипажа находится в гондоле, за кабиной пилота:



Эта машина была получена конверсией P-38L, причем довольно массовой - было переделано 75 машин. Но вопрос вот в чем: регулярно встречаю упоминания о как минимум ещё двух двухместных версиях "Лайтнинга":
- P-38E с широкой гондолой и тандемным расположением пилотов
- P-38 модификации не новее D, в котором кабина второго члена экипажа находится на балке, вместо одного из нагнетателей.

Есть ли у кого фотографии или какие-то сведения об этих машинах?
Конец...

Исторический моделизм

В поисках "совсем другого" нашел вот такую замечательную страничку: http://www.jitterbuzz.com/cleveland_kits.html

Замечательна она тем, что на ней выложены фотографии коробок, инструкций и немного - собственно, моделей, выпущенных компанией Cleveland Model & Supply Company, которая выпускает свою продукцию уже без малого 85 лет. Может, кому будет интересно :)
Конец...

Двухместные "Кобры"

Первой двухместной модификацией P-39 стал самолёт  TP-39F-1BE, который был получен путем переоборудования P-39F. Вооружения не нес, дополнительная (инструкторская) кабина установлена перед обычной. Также была несколько увеличена площадь оперения.



Collapse )
Конец...

V-airliners: проекты пассажирских самолётов Великобритании начала 50-х годов

Все началось с того, что в 1952 году правительство Великобритании предложило контракт на создание транспортного самолёта, который бы мог обеспечить поддержку имеющимся "V-бомбардировщикам" как в качестве транспортника для грузов и экипажей, так и в качестве заправщика. Дополнительным (хотя и не заявленным) требованием было возможное использование машины, как пассажирского авиалайнера (первоначально - в компании BOAC на тот момент находящейся под государственным управлением).

Компания Vickers предложила машину, названную V-1000/VC-7, работы над первым прототипом которой, XD662, были вскоре начаты. Это был довольно большой, как для тех времен низкоплан, с четырьмя ТРДД Rolls-Royce Conway, располагавшимися в корневой части крыла. Планировалось, что самолет сможет принимать на борт до 131 пассажира (с размещением по 6 в ряду). Несмотря на то, что некоторые конструктивные решения предлагалось перенести с Valiant, в целом самолёт довольно сильно отличался от бомбардировочного "предка".



Collapse )
Конец...

Fokker F26

На парижском авиасалоне в 1946 году компания Fokker представила эскизный проект самолёта, получившего название F26 "Phantom". Предполагаемые характеристики машины были такими: максимальный взлетный вес - порядка 10 тонн, полезная нагрузка - 17 пассажиров, крейсерская скорость - 800 км/ч, дальность - до тысячи километров. В качестве силовой установки предполагались два двигателя Rolls Royce RB 41 Nene, шасси - трехколесное с носовой стойкой. Заказов на машину не последовало и руководство KLM (разработка эскиза велась совместно Fokker и KLM) предложило сотрудничать по проекту с британским de Havilland, однако дальше обмена некоторой технической информацией, дело не пошло.


Collapse )
Конец...

Lockheed X-26

Программа X-26 изначально была начата для создания учебно-тренировочной машины (планёра), на которой лётчики испытатели должны были готовиться к встрече с inertia coupling (не нашел русского термина для этого явления, суть его в том, что при резком введении машины в крен на высокой скорости центробежные силы дестабилизируют ЛА, особенно в тех случаях, когда площади оперения и крыла достаточно малы - явление наблюдалось на самолётах X-1A, X-2, X-3, а также на F-100 и F-101). Планёр (построенный на базе Schweizer SGS 2-32) отличался большей инертностью, что позволяло проводить тренировки в более безопасном для пилотов режиме (однако, все три машины первого выпуска были разбиты, позже было построено ещё три).



Collapse )